蘇州app開發公司：e洗車瀕臨倒閉汽車后市場O2O洗牌！在2015年上半年的汽車售后服務O2O市場上，e洗車的市場規模達到21%，僅次于41.1%的e洗車駕駛。然而，目前，O2O公司已宣布暫停上門業務的運營，只保留了在店內洗車的業務。最近，電子洗車公司的母公司北京微積分網絡技術有限公司在一份聲明中表示，由于業務調整，我們的上門業務已經暫停運營；相關業務的到店服務仍將繼續運營。這也意味著電子洗車的主要業務已經放棄了在線個人客戶，開始向線下轉變。電子洗車暫停上門業務只是O2O汽車保養現狀的一個縮影。 在車輛保養無憂網絡創始人陳文凱看來，上門洗車本身并不是車主的痛點，也不能通過長期補貼形成用戶粘性。陳文凱說：如果作為客戶獲取的營銷手段可以理解，但作為一個長期的用戶流量入口，升級到其他汽車保養服務，這有點像是一廂情愿。事實上，e洗車公司面臨的困難也是目前O2O創業公司在汽車售后市場面臨的共同問題。此前，云洗車、達達洗車等項目已陸續停止運營，汽車8也發布通知稱，由于業務調整，作為上門保養的代表，博山汽車維修網絡也開始尋求線下實體店的轉型，因為自7月17日以來，它一直在停止上門洗車業務。 雖然汽車售后市場的O2O模式對上門的概念提出了質疑，但這并不意味著沒有盈利機會。根據國家統計局的數據，2014年，我國汽車保有量達到1.4億輛。根據每輛車每年800元的維修成本，汽車維修市場的規模將超過11000億元，未來還有巨大的市場空間。值得注意的是，由交通部牽頭制定的《汽車維修技術信息披露管理辦法》將于2016年1月1日正式發布。
這被業界視為打破汽車維修領域的壟斷，重建汽車售后市場體系的機遇。然而，《北京商業日報》記者發現，雖然汽車維修技術信息披露管理措施為汽車售后市場O2O模式提供了發展機會，但也提出了更嚴格的維護資格要求，這無疑已成為O2O初創公司轉向離線運營的主要原因。在這方面，業內普遍認為，為了解決汽車售后市場O2O盈利困難，我們需要整合互聯網、供應鏈和服務鏈，并形成競爭優勢。
陳文凱表示，除了利用互聯網思維建立商業模式外，企業還必須得到強有力的供應鏈支持。建立一個完善的供應鏈系統需要兩年多的時間來提高汽車無憂網絡，這為支持O2O模式在汽車售后市場和建立服務鏈系統提供了支持。陳文凱透露，汽車維修無憂網絡將推出汽車售后市場服務戰略合作伙伴計劃，從全國領先的汽車服務機構中選擇不超過50家企業，共同建設高質量的汽車服務體系。蘇州app開發公司：e洗車瀕臨倒閉汽車后市場O2O洗牌的內容已在上文講述分享！