蘇州app開發：互聯網+改造汽車后市場是停車場O2O啟示錄！鈦媒體注：汽車售后市場的O2O端解決了在線信任，另一端集成了離線信任，使服務互聯網化。由于在線服務是一種非標產品，因此需要時間磨練才能產生信任；離線是一個混合市場，這一群體擁抱互聯網的熱情不高。然而，汽車售后市場仍然有很好的創業機會。互聯網轉型的空間很大。玩家有耐心和資金來培育市場，一些優秀的初創公司也會生產出來。為了了解更多細節，讓我們看看鈦媒體記者郭娟帶來的案例分析：汽車售后市場似乎是一個巨大的市場，但O2O的整合相對困難。從一輛汽車的使用環節來看，它被細分為：維修、洗車、汽車保險、維修、停車等。一位不愿透露姓名的創業者向記者吐槽，汽車后市場O2O一端解決線上信任，另一端線下整合，讓服務互聯網化，因為線上提供的服務是非標準的，要產生信任需要時間的磨練；線下是一個混合市場，他已經組織了很多培訓，但這個群體擁抱互聯網的熱情并沒有那么高。他終于得出結論：汽車售后市場仍有很大的創業機會，互聯網轉型的空間更大，玩家有耐心和資金來培育市場，一些優秀的創業企業將會出現。巧合的是，最近接觸到兩個互聯網+停車場的創業案例，從一定角度證實了汽車售后市場互聯網的難度。可以合理地說，停車場的互聯網機會遠遠大于汽車維修。洗車。維修的機會很大。最近，上海市政府發布了一份文件，要求所有上海停車場數據將于2015年6月30日前發送給政府部門，以緩解停車矛盾。 第三，停車場的收入是一個巨大的項目。對于停車場經理（住宅物業。購物中心管理人員）來說，這是增加收入的來源。同時，廣泛的管理使得停車費在某些環節運行和泄漏。如果我們以互聯網的形式進行改造，在實現精細操作后，我們可以收回這部分損失。在這樣一個好機會中，2015年7月，一位名為蘿卜停車場的初創企業宣布其項目將停止運營。9月底，記者聯系了西安另一家名為艾潤物聯的企業。他們的產品被稱為停車場之王。他們所做的與蘿卜停車相同。不同之處在于，從硬件的角度來看，艾潤物聯網是一家純粹的互聯網初創公司；艾潤物聯網的解決方案是收集停車場的停車場數據，掌握每個停車場的實時停車位，蘿卜停車場首先經歷了手動計數和道路大門的數據轉變；艾潤物聯網的數據在云中存在，可以實時在線。在地面停車場的遠程運行和維護中，蘿卜停車場總結了這個行業在創業失敗前的成功公式：硬件R&D+SAAS系統。。。這兩家企業的創始人從不同的角度出發，但他們在同一個路線上探索了停車場O2O轉型的一些共同規律。讓我們逐一梳理：1、創業動力蘿卜停車：創業者于2014年初開始創業。創始人是小姚。他認為在北京停車很難，所以他萌生了創業的想法。停車場之王：創始人王林祥于2008年開始創業。以前，學習自動化控制的他做了一家系統集成化公司，接到英國阿伯丁的一個智能停車場項目，交貨時不被顧客認可，隨后根據顧客的意思開展轉換，那時候英國的人力成本很貴，原方案的設計方案必須安排人工服務到當場管理方法，并且阿伯丁的車輛密度并不是那麼大，顧客覺得無需線下安排人工服務，她們規定王林祥根據架設電腦上.網絡等，便于完成遠程監控器.全自動收費就可以。返回中國后，王林祥覺得它是智能停車場將來的發展方向，因此剛開始這一項目。二.商品的演變邏輯1.蘿卜停車場：針對這一純互聯網技術的創業團隊而言，蘿卜停車場針對商品的摸索相對曲折。小姚通過百度高德等搜索北京市停車場的地圖信息內容，發覺精確率在60%，因此剛開始了線下數據的收集。一開始，他們通過微信官方賬號找到了停車場的保安，每半小時上傳一次停車場的停車位，然后發現保安的流動性很大，物業不支持這項工作。然后他們改成了線下收集數據的創業團隊。2014年5月至10月，蘿卜停車的創業團隊白天前往北京的各個停車場，晚上返回并輸入數據庫。 后來，小姚覺得停車場數據的收集應該依賴于道路大門的數量，所以他與道路大門制造商談了合作，但合作并不順利。后來，他從物業管理處取得了突破。這樣一個純粹的互聯網團隊開始探索硬件智能。小姚透露，從那時起，不了解硬件技術的團隊開始自主開發，并在天津設立了實驗基地——云停車場進行測試：將微控制板與攝像頭密封在一起，連接3G或網絡電纜，實現用戶應用程序下訂單預訂，并在現場自動拍照。打開大門并進入，離開時移動支付，最后將支付功能整合到一起，停車過程開始平穩。小姚終于得出結論:停車必須有數據，數據必須有硬件。停車場:停車場管理最原始的方法是手動記錄,手動收費;先進的解決方案是IC卡+計算機輔助管理;第三是自動車牌識別,雖然比前兩種方法更好,但數據沒有實現互聯互通,分離存在。在與西安當地一些企業合作試點后，停車場之王終于找到了一套停車場的互聯網產品邏輯，提出了停車場4.0的概念，解決了停車場所有現有停車場存在的主要問題:首先，通過消除IC卡的方式，所有出入口都使用車牌識別技術，并通過道閘計算。二是在車場內的每個硬件中添加嵌入式系統研制的芯片，包含攝像頭.道閘.收費員的PAD端，硬件智能化是第一步，
另外實現互聯互通，一旦有車輛進入車場，攝像頭識別信息傳送到指揮中心，道閘開閘，車輛進入，系統軟件剛開始包括在車牌信息，剛開始計時。在一些繁雜的樓宇中，例如shoppingpill，則打開卡券作用，店家結帳時全自動將已買東家的信息錄入系統軟件，車輛所有人進行買東西進行后立即駛離。王林祥說，嵌入式系統軟件是一種行業級應用，不受外部自然環境例如氣體濕度.溫度的危害，而且安全性，非常少發生被客戶入侵的狀況，手機也是一種嵌入式系統，智能手環一樣，它最大的不一樣是專業服務項目于于某一項運用的系統軟件，并且只完成某類作用，并能使硬件中間的聯接更快。三是引入付款作用。車輛在起動階段，系統軟件已提早了解什么車輛要離開，提前判斷車輛類，長期性停車?臨時性停車?假如是臨時性停車，車子起動，花費測算就剛開始，車子到出口，立即交費出去，假如車牌信息中綁定銀聯.支付寶和微信支付的信息內容，則立即開過道閘。三.線下整合的難度1.蘿卜停車場：小姚認為，服務平臺O2O的游戲玩法是看能否調動需求方和供應方，在其中供應方一端，他小結為產權年限越簡易，調動的高效率，沉沒成本越高，調動的主動性越大(比如優步和Airbnb)。
停車場O2O的供應方是自然是停車場，但在我國有一個普遍現象，停車場的所有權和經營權是分離出來的，比如在一個住宅小區，停車場的所有權為房地產商，經營權歸屬物業管理公司，房地產商也有可能將經營權外包，那樣加劇了商務洽談的難度系數。他覺得，停車場O2O的創業創業務必有二種規定：BD工作能力和硬件基因。2.停車場之王：王林祥在線下整合方面也遇到了困難。許多硬件設備都是由停車場之王建造的，有些甚至是免費的。例如，與一家房地產公司的合作就是這樣的。然而，艾潤物聯網可以從每次打開道路大門并產生費用行為中提取費用。這不僅轉移了物業公司的早期投資，也為停車場之王帶來了一種新的商業模式。王林祥還認為，停車場的互聯網化是B端業務，停車服務參與合作企業的業務流程，這有利于提高粘性。最終用戶體驗為C，但通過B端實現合作，合作更加穩定。4.停車場O2O能增長多少？從表面上看，停車場O2O是一個高頻剛性需求的項目，但用戶的真正需求是，目標地點可以及時找到停車位，大多數用戶每天都在固定地點停車，因此他們會選擇包天。關于蘇州app開發：互聯網+改造汽車后市場是停車場O2O啟示錄的內容已在上文
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